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Bateaux pneumatiques: caractéristiques, types et sélection

L'avènement des bateaux pneumatiques était une avancée significative. Ils sont beaucoup plus pratiques et pratiques que les produits en bois à l’ancienne. Cependant, vous devez sélectionner avec soin ces bateaux, afin qu'ils durent le plus longtemps possible.

Description

Les bateaux pneumatiques modernes pour la natation sont fabriqués à partir de divers matériaux. Ils sont capables de couvrir des distances relativement courtes. Mais dans le même temps, les modèles pneumatiques avancés pourront parcourir des centaines de kilomètres le long de rivières rapides ou du littoral. Les principales applications des bateaux pneumatiques sont:

  • la chasse
  • la pêche
  • sports nautiques;
  • se reposer;
  • secours d'urgence et travaux de recherche.

La gravité de ces conceptions est confirmée par le fait que ils sont utilisés par les forces armées et les services spéciaux. Il est difficile de trouver le meilleur outil pour se déplacer rapidement le long de la côte, poursuivre en justice les passeurs et les contrevenants à la frontière, les débarquements secrets et les opérations spéciales.

Une fois pliés, les bateaux pneumatiques sont compacts. Ils sont faciles à transporter dans un sac à dos, dans le coffre ou dans une poussette de moto.

Histoire d'occurrence

Le bateau pneumatique a une longue histoire. Son prototype éloigné peut être considéré comme une construction en peau de bête ou comme sac particulier utilisé pour la natation. Cependant, un bateau pneumatique à part entière n'a été fabriqué qu'au 19ème siècle. Le sujet de la couronne britannique Charles Mackintosh a été confectionné pour la première fois en 1825. L’amélioration décisive du caoutchouc a été réalisée par Charles Goodyear en 1839.

La même année, un bateau de débarquement gonflable de type Hancock de 10 places apparaît. En 1843, ils ont commencé à utiliser des embarcations de sauvetage monoplaces ne pesant que 5 kg. Et en 1846, la célèbre expédition de Franklin à destination de l'Arctique emporta avec lui un bateau pneumatique beaucoup plus lourd. Les premiers modèles étaient de nature purement utilitaire et ne visaient pas à procurer un confort particulier aux passagers. La prochaine étape consistait à utiliser des ballons gonflables.

Ils ont été utilisés pour la première fois sur le radeau de Nonparelles, qui a achevé un voyage transatlantique réussi en 51 jours, en 1867. Mais bien que les cylindres se soient avérés prometteurs, une telle conception ne se justifiait pas et ne fut par la suite pas appliquée. Sur la base de l'expérience acquise, ils ont procédé à la création de bateaux à partir de compartiments isolés. Un bateau à dos avec 3 sièges a été présenté pour la première fois lors d’une exposition internationale en 1862.

Dans les années 1890-1920, le bateau pneumatique a été amélioré dans différentes directions. Certains concepteurs ont tenté de reproduire un artisanat en bois classique en remplaçant les éléments rigides par des éléments gonflés à l'air. D'autres utilisaient des bouteilles ou une coque fermée pour maintenir à flot des produits plus complexes. D'autres encore ont essayé de créer un bateau pliant avec le support de la structure en tissu en utilisant des éléments gonflables.

Mais les bateaux purement pneumatiques étaient rares, même si certains étaient fabriqués en série.

En 1914-1918, les engins pneumatiques étaient activement utilisés pour des opérations de sabotage et de reconnaissance secrètes. Cependant, malgré cela et même l’émergence de canots pneumatiques de sauvetage dans la marine britannique, l’idée de nager dans des chambres à air était difficile à trouver. Il était possible de changer la situation uniquement parce que seul un tel équipement était adapté au sauvetage des équipages d'aéronefs en mer (qui se propageaient rapidement dans les années 1920). Plus ou moins proche de l'apparence moderne d'un bateau pneumatique a été formé au début des années 1930. Pour le créer, je devais faire un certain nombre d'inventions dont les auteurs vivaient dans différents pays:

  • en 1924, ils améliorèrent le montage du fond de la hauteur des cylindres;
  • en 1926, le fond lui-même a été modernisé;
  • en 1925, ils montèrent le support de volant d'origine;
  • en 1928, ils créèrent des vannes à air fiables et complètes;
  • en 1929, ils découvrirent comment utiliser des côtés gonflables pour stocker des objets;
  • en 1933, ils combinèrent la fourrure de remplissage et le ballon gonflable lui-même.

Les expériences se sont poursuivies les années suivantes. Elles ont eu lieu principalement dans l’intérêt de la défense, car il ne faisait aucun doute que la guerre était imminente. Les résultats dans les différents pays étaient cependant très différents. Ainsi, les ingénieurs américains ont longtemps échoué à créer des structures offrant de bonnes propriétés de performance. Dans notre pays, les bateaux pneumatiques ont été fabriqués dans la seconde moitié des années trente.

Mais ce n’est qu’après la Seconde Guerre mondiale, grâce à l’utilisation de matériaux de pointe, que l’on a pu fabriquer des bateaux qui ont attiré l’attention d’un large éventail de personnes. Alain Bombard a franchi une étape décisive lorsqu'il est devenu évident qu'ils méritaient l'attention de non seulement des professionnels. À lui seul, il a traversé l'Atlantique à bord du bateau standard le plus ordinaire et a ainsi prouvé sa fiabilité.

Depuis les années 1960, les bateaux pneumatiques à haute puissance ont commencé à être largement utilisés comme appareils de sauvetage. Ils découvrent immédiatement une excellente capacité de cross-country, même dans des eaux peu profondes, où aucun autre navire ne peut atteindre. Les consommateurs ordinaires ont également apprécié ces produits. À l'heure actuelle, au moins la moitié de la flotte mondiale d'embarcations de plaisance est gonflable. Voyons maintenant quelle est la diversité des navires spécifiques à coque pneumatique.

Types de designs, leurs avantages et inconvénients

Tout d’abord, il convient de préciser les aspects positifs et négatifs des bateaux à moteur et à rames. Un bateau à rames est toujours plus léger qu'un véhicule à moteur identique en taille et en capacité. Il est principalement utilisé pour de courtes randonnées, la chasse ou la pêche. Le plus souvent, les bateaux à rames ont un fond dur. Il est fait d'alliages légers ou de contreplaqué d'un type spécial. Mais parfois, le fond est réalisé selon un schéma semi-rigide (avec du contreplaqué, des inserts en plastique). Si un cylindre est soudainement endommagé, il n'y a aucun risque de noyer le bateau. De plus, les déformations elles-mêmes sont très rares. Le modèle de moteur a presque certainement une traverse dure. Sans cela, il est presque impossible d'installer un moteur.

Les bateaux pneumatiques à haute pression diffèrent des bateaux avec NDND, même en termes purement externes. Si le fond est conçu pour une basse pression, sa densité peut varier de 0,4 à 1,1 kg par 1 carré. m Mais pour les bateaux avec NDVD, la situation est inversée: il n’existe qu’un seul type de fond avec une densité de 1,1 kg. Le matériau diffère également - dans le premier cas, le bateau ordinaire en PVC, dans le second - d’une matière particulière de densité accrue. La différence de pression atmosphérique est de 2-3 fois.

Pour l'essentiel, la technologie NDVD est maintenant disponible en tant qu'option AirDeck. La densité accrue du tissu, entre autres, réduit le risque de perforer le bas avec des objets coupants.

L'utilisation de pompes spéciales est parfois nécessaire, mais la plupart des modèles de ce type offrent une compatibilité avec les pompes automobiles ordinaires. Cependant, les bateaux à basse pression ont aussi leurs avantages:

  • ils sont sensiblement moins chers;
  • ils sont mieux adaptés pour une utilisation par temps venteux frais en raison de l'isolation thermique améliorée;
  • le fond fait office de compartiment supplémentaire;
  • les consommateurs soulignent que les ondes de choc sur les bateaux NND sont moins perceptibles;
  • enfin, vous pouvez vous passer d'un sol dur.

Mais avec toute l'importance de connaître le fond du métier, il ne faut pas manquer un moment de plus. À savoir tout le monde n'aime pas les voyages à moteur et le besoin de pagayer. Beaucoup de gens choisissent des options de navigation. Il convient de noter que Les toiles traditionnelles, qui ont servi pendant des siècles, voire des millénaires, sont progressivement remplacées par des produits synthétiques plus perfectionnés. Les bateaux à voile munis de paires de toiles en tissu ellipsoïde qui sont fixées au mât par le haut conviennent mieux aux voyages en mer.

Cette conception simplifie la gestion du navire et élimine le besoin d'équipement supplémentaire en cas de vent fort. Une forme en forme d'aile permet une meilleure performance aérodynamique. Si vous installez une structure de navigation sur un bateau qui n’avait pas été conçu à l’origine, la capacité diminuera, car le volume utile du cockpit sera absorbé. Et si nous parlons de nouveaux produits, des bateaux pneumatiques à fond en plastique sont apparus relativement récemment. De tels produits:

  • fiable;
  • peut se déplacer dans des eaux relativement peu profondes;
  • diffèrent par des performances de conduite étonnantes.

Dans la plupart des cas, ils sont fabriqués avec des côtés en matériaux solides. Ces bateaux étant stables, la plupart des chasseurs et des pêcheurs sont satisfaits. La fiabilité des flancs gonflables permet, si nécessaire, de s’approcher du rivage, même dans les roseaux et les endroits couverts d’arbustes. Certains modèles sont équipés de marquises et de passerelles, ce qui simplifie encore la vie des utilisateurs. Le double fond permet une conduite silencieuse, et certains experts estiment généralement que ces navires sont plus proches des bateaux à part entière.

Les bateaux avec un fond en aluminium sont également très populaires maintenant. Ils sont généralement combinés dans une catégorie avec des embarcations avec un fond en plastique résistant. Presque toutes les personnes intéressées par la pêche et la navigation de plaisance ont entendu le nom anglais de cette catégorie RIB. Les caractéristiques de ces navires sont très élevées et permettent leur utilisation réussie:

  • en patrouille;
  • dans les activités de sauvetage et de recherche;
  • dans les exercices et l'utilisation pratique des plongeurs;
  • dans la pêche;
  • dans les compétitions sportives et le tourisme extrême.

Mais non moins important est de savoir si le bateau a une quille. La forme de la quille du fond vous permet d'assurer une stabilité directionnelle appropriée et facilitera l'accès au mode de rabotage. Le lacet du navire est exclu lorsqu’il se déplace à grande vitesse ou dans la vague qui approche. La quille a la forme d'une nageoire de poisson. Mais le fait est que dans les bateaux pneumatiques, il est fait du même matériau que la coque. Par conséquent, pour compenser la douceur et la bonne emphase, il est nécessaire d’utiliser un revêtement de sol plus rigide sur le pont. Les côtés négatifs des bateaux à quille peuvent être considérés:

  • conception compliquée;
  • augmentation du prix;
  • la nécessité d'utiliser un moteur plus puissant que d'habitude pour le mode de planification.

Terminez votre examen des options pour un canoë gonflable approprié. Ce type de motomarine a été développé sur la base des bateaux classiques "Amérindiens". La géométrie de ces navires est idéale pour naviguer confortablement dans diverses conditions environnementales. La gestion des rames à une lame est très pratique lorsque vous devez traverser des chenaux étroits ou près du rivage.

Une autre pirogue peut être lancée dans l’eau et la poupe et s’incliner en avant. Dans les deux cas, elle ne se retournera pas.

Matériaux utilisés

Polychlorure de vinyle

Le PVC a commencé à être utilisé pour créer des bateaux pneumatiques il y a longtemps. Les bateaux fabriqués à partir de ce matériau peuvent être entreposés toute l’année sans aucune manipulation supplémentaire. Le tissu polymérique est assez léger et ne subit pas de dégradation particulière. Ce matériau résiste au gel et ne devient pas le centre des colonies bactériennes. Le PVC est également résistant aux hydrocarbures (carburants, huiles lubrifiantes de toutes les compositions).

Caoutchouc

Un bateau en caoutchouc devra être protégé des contacts avec le carburant et les lubrifiants. Il n'est pas résistant aux intempéries et peut se fissurer sous l'influence de la lumière du soleil. Cependant, le caoutchouc a son propre avantage - c'est le prix. Seule la plus simple des motomarines en polymère peut comparer les coûts avec les structures en caoutchouc. De plus, les bouteilles peuvent éclater sur un vieux bateau en caoutchouc à cause de la chaleur.

En eau salée, la coque en caoutchouc se détache très rapidement du cordon. Dans les rivières et les lacs, cela se produit beaucoup moins souvent, mais cela peut aussi arriver. La durée de vie du caoutchouc est plusieurs fois inférieure à celle du PVC.

La descente des cylindres a généralement lieu très rapidement. Le résultat est simple: en plus d'économiser des ressources financières, un bateau pneumatique ne peut pas se vanter.

Dimensions

Il convient de noter qu'il est uniquement possible de juger de la taille d'un bateau d'un modèle particulier sur l'eau. Les produits en PVC exposés dans les vitrines des magasins semblent plus gros qu’ils ne le sont réellement. Le volume de travail réel est toujours inférieur au périmètre externe. Un bateau ultraléger ne convient que pour ceux qui vont pêcher seuls. Il est facile à assembler et à transférer de vos propres mains, sans demander l'aide de personne. Le bateau de 3,3 m de long est propice à la pêche ou à la randonnée.

Déjà pour deux personnes, un bateau est nécessaire plus sérieusement - 3.6-3.8 m de long. En ce qui concerne les petites embarcations légères, elles présentent un très grave inconvénient: il est impossible de mettre en place un moteur fournissant un mode planant.

Souvent, ces navires sont même achetés sans moteur dans la configuration de base et les utilisent avec des rames. Ou au fil du temps, ils achètent un moteur supplémentaire. Mais vous pouvez mettre un moteur de faible puissance, qui sera utilisé pour surmonter les vents contraires et les courants.

Lorsque vous choisissez même le bateau le plus compact, vous devez vous rappeler que la commodité de son stockage et de son transport ne fait pas tout. Il est nécessaire de prendre en compte les informations du passeport technique du bateau. Toutes les figures "prêtes à l'emploi" dans l'esprit de "tant de gens ont besoin de telle capacité de charge" sont plus approximatives.

Pour 1 personne devrait avoir un minimum de 0,3 mètres carrés. m de la surface utilisable du navire. Il est calculé en soustrayant la valeur des cylindres de l'espace total.

Les meilleurs modèles

  • Lancer un examen des derniers modèles de bateaux pneumatiques approprié avec un compact Leader Compact-220. Ceci est une version d'aviron de gris, qui est léger et sûr. Il est recommandé aux amateurs de pêche en hiver. Le bateau est construit sur la base d'un seul cylindre, divisé par une cloison en une paire de compartiments, de sorte que même avec une crevaison, il restera sur l'eau pendant un certain temps. Un tissu à cinq couches est utilisé pour fabriquer le boîtier. Le fonctionnement du bateau Compact-220 est garanti pendant au moins 15 années consécutives. Il se manifeste parfaitement dans les eaux fermées, sur une grande vague et sur les rapides. La coupe du matériau est calculée à l'aide d'une modélisation mathématique.
  • Le prochain modèle de notre classement est le Stefa 2800. Il s'agit d'un bateau biplace de 2,8 m de long, le porte-canne à pêche n'est pas fourni, mais un équipement avec moteur est fourni. La capacité de charge déclarée par le fabricant est de 250 kg. La puissance maximale autorisée du moteur est de 5 litres. s., il n’ya pas de quille et le sol est en contreplaqué spécial. Le Stefa 2800 est livré avec des rames, une corde à main et des cadenas. Le poids total du kit est de 22 à 24 kg.
  • En ce qui concerne les conceptions RIB, le modèle a très bien fait ses preuves WinBoat 330R. Le fond rigide en fibre de verre est très fiable. Le constructeur revendique une excellente maniabilité et une excellente navigabilité. La condensation collectée entre les ponts est éliminée à l'aide d'une vanne spéciale. Le tableau arrière est divisé en 3 couches. Toute sa surface est remplie de contreplaqué résistant à l'humidité. L'arc est équipé d'un étrier. La livraison comprend de la colle et du matériel spécial pour la réparation. Les paramètres techniques sont les suivants:
  1. Poids net 43 kg;
  2. masse transportée 450 kg;
  3. 4 sièges dont 2 équipés de sièges;
  4. fixation du siège selon le schéma de lyktros-lykpaz;
  5. diamètre du cylindre 0,42 m.
  • Des bateaux de fabrication russe peuvent être recommandés "Flèche 330" (également lié à la catégorie RIB). Cette conception se positionne comme un excellent assistant pour les pêcheurs et les touristes. Le fond pliant en fibre de verre simplifie la préparation à la descente - cela prendra au maximum 7 minutes.Arrow 330 est également transporté sans problèmes dans le coffre de la voiture. Le kit de livraison standard comprend les garnitures souples, les cale-nez, les glissières en contreplaqué, les avirons et les auvents avant.
  • Une autre bonne version est BoatMaster 310T. Le bateau à fond plat, disponible dans le commerce, est caractérisé en ce que la quille standard est remplacée par une ailette en polymère peu profonde. Cette solution a permis de réduire le rayon de braquage, de réduire le poids et les dimensions de l’embarcation. Les concepteurs ont prévu un tableau fixe de 0,018 m d'épaisseur sur lequel sont autorisés les moteurs d'une capacité maximale de 6 litres. avec Avec un fond en plastique dur, vous pouvez également choisir des modèles tels que:
  1. Albatros AV330;
  2. Aqua-Storm Stk400;
  3. Amiral 290.

Avec NDND, il est recommandé de faire attention à:

  • Hunter 320 LCA;
  • "Stealth 315 aero";
  • "Gladiateur E380";
  • "Flagship 320 NDND."

Comment choisir

Le choix d’un bateau pneumatique est directement lié à la manière et au lieu de l’utiliser. Les touristes et ceux qui utilisent des bateaux pour de courtes traversées seront ravis des structures d'aviron. Tous les autres ont intérêt à choisir un bateau à moteur physiquement plus facile à utiliser. Il est conseillé aux pêcheurs et aux chasseurs de choisir des bateaux de couleurs discrètes (de préférence camouflées). Ils vous permettent de ne pas effrayer la production de près.

Plus vous envisagez de transporter plus de personnes, plus le bateau devrait être long. Si l’on s’attend à ce que vous deviez voyager loin, vous devez donner la préférence aux modifications du moteur. En même temps, plus il y a de cylindres, mieux c'est, et plus fiable. Pour les chasseurs sous-marins, il est conseillé aux plongeurs d’acheter des bateaux qui ne se renverseront pas lorsqu’ils atterriront à pleine munition.

Pour les vacances en famille, des bateaux à 3 places ou plus sont conçus.

Il est nécessaire de prendre en compte le climat d'un endroit particulier. Par temps très chaud, les bateaux légers chauffent moins que les bateaux sombres - c'est plus agréable et permet de prolonger la durée de vie du bateau. En ce qui concerne le nombre de couches, son augmentation augmente à la fois la résistance de la structure et sa gravité. Habituellement, ils essaient de trouver l'équilibre optimal entre ces facteurs. Cela n’a aucun sens d’acheter un bateau sans renforcement supplémentaire - même un carex ordinaire peut le percer.

Une discussion séparée mérite le choix des bateaux pour la mer. Ils peuvent être à la fois avec un fond payant et avec NDND. La deuxième option en pratique est meilleure et plus pratique. Dans le même temps, les bateaux pour la mer devraient être plus grands que les bateaux similaires pour les eaux douces. Il est recommandé de choisir des modèles avec des moteurs à quatre temps de puissance accrue et un réservoir de carburant plus spacieux.

Règles de soins

L'achat d'un bateau pneumatique n'est pas si difficile, mais il est tout aussi important de bien en prendre soin. Le sable est particulièrement dangereux. Pire encore, si elle tombe dans l'intervalle du bas aux cylindres. Dans ce cas, les grains de sable agissent comme un abrasif de broyage. Vous devez également vous méfier des algues et des chicots. Les experts conseillent de laver les écailles de poisson et leur mucus de la surface du bateau dès que possible. Pour les structures en PVC, elles constituent plus probablement un inconvénient esthétique, mais le caoutchouc peut également être endommagé. Ne croyez pas que simplement arroser le bateau avec de l'eau aidera à éliminer la saleté. Il doit être nettoyé manuellement de tous les endroits inaccessibles. Après le lavage, le bateau est retourné, séché et ensuite envoyé pour stockage ou voyage quelque part dans l’eau.

De manière catégorique, il est impossible de laver les surfaces en caoutchouc avec de l'acétone, des solvants, etc. Il est beaucoup plus sûr (et même meilleur) d’utiliser une solution de savon ou du savon liquide. Lorsque vous vous arrêtez pour la nuit ou une longue journée de stationnement, les bouteilles d’air sont abaissées.

Les bateaux en PVC après chaque utilisation sont également soigneusement lavés à l'extérieur et à l'intérieur. Pour essuyer, utilisez un chiffon.

Pour plus d'informations sur le choix d'un bateau pneumatique de qualité en PVC pour la pêche, voir la vidéo suivante.

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